造船业：绿低碳转型发力点

造船业是现代工业集大成者，也是一个国家综合工业实力象征. 作为世界上最大造船国之一，在2022年全年新接绿动力船舶订单中占比达到了历史最高水平49.1%. 截至今年6月底，船舶旗下江南造船、沪东等船厂，绿船舶在订单中占比均超过了90%.

船舶沪东造船厂生产一艘13000箱双燃料集装箱船是一个很好例子. 除了使用传统石油燃料外，这艘船还引入了液化天然气作为燃料，可以直接降低28%以上温室气体排放. 此外，船头还设计了一个独特绿防风罩，工人们亲切地称之为“绿头怪”. 这个设计可以在船舶正常行驶中降低约2%燃料消耗，并有效降低船舶行驶时风阻，减少碳排放.

除了船头防风罩新设计外，船舶沪东集装箱船在能优化方面也采用了先进流体力学CFD软件和气泡减阻技术，实现节能效果。船舶使用液化天然气、甲醇、氢气和氨等绿燃料作为动力已经成为常态. 据船舶沪东总经理介绍，该公司今年已经接到了价值200多亿元币订单，其中90%以上是绿动力船舶，还研发成了使用甲醇作为动力集装箱船.

绿船舶特点不仅仅在于动力系统，还体现在设计和建造各个环节。江南造船数字造船实验室3D展厅是一个很好例子. 过去，在设计阶段，由于使用是2D图纸，很多细节往往被忽略. 现在，通过戴上3D眼镜，设计师和建造人员可以沉浸式地观看设计中细微之处. 采用3D建模设计后，船舶管理系统船东和施工人员可以更直观地理解图纸，从而减少不必要返工.

江南造船数字化设计主管王杰介绍了一艘名为“海巡160”无纸化建造船舶。这艘船采用了三维模型技术，整个制造工时缩短了60天。除此之外，数字化节能手段应用还有很多. 以往，在建造集装箱船时，由于采用分段建造，船身合拢后需要将集装箱入全部箱位进行测量，非常繁琐. 而现在，只需要通过设备扫描船舶箱位，就能建立3D模型并获取全部数据。

船舶江南造船研究所所长周清华表示，绿低碳转型是造船业发展必由之路。船舶工业已经在绿船舶领域取得了重要进展，不仅在动力系统上不断创新，还在设计和建造中应用数字化技术，提高建造效率.

总来说，船舶管理系统造船业正朝着绿低碳转型方向发展. 通过使用绿燃料、优化船舶设计和建造过程，船舶工业致力于减少碳排放，实现可持续发展。

参考文章：http://tv..com/2022/10/29/VIDA0m4UzXW1wMUPHiWStw3V221029.shtml.